В гостях у clubturbo.info — создатель и главный редактор первого русскоязычного журнала о дрифте Bokamu . Никита рассказал об истории создания журнала, его уникальности и особенностях.
Никита Ищеулов
- Никита, как, когда и почему возникла идея создания проекта?
- В дрифт я перешел из сноубордическо-скейтовой тематики – был начальником отдела оптовых продаж у двух крупных российских дистрибьюторов. Потом перешел к другу в электронный журнал 4snowmag, что и дало мне идею создания автомобильного журнала в таком формате. Как-то перерывая интернет, понял, что в России много дрифтеров и организаторов, но они не всегда знают друг о друге, даже находясь в соседних городах. Поэтому и решил создать журнал как удобную площадку для объединения информации обо всем дрифте в стране. Идея появилась 27 августа 2011 года. Буквально за один вечер я провел исследование рунета на предмет материала, накидал логотип и первичную презентацию для партнера. На следующий день получил одобрение и запустил информацию о выходе первого номера. 26 сентября того же года в свет вышел первый номер журнала.
- Назови какую-то ключевую особенность журнала, если она есть. Помимо того, что это единственное издание в стране о дрифте, конечно же.
- Да, есть. В первый же день, когда я формировал идею Bokamu, понял, что не хочу зацикливаться на “топовом” дрифте. Конечно, без топ-пилотов и организаторов не обойтись, однако мне хотелось показать объем дрифта как явления в стране. Это оказалось удачной идеей. Большинство региональных организаторов и пилотов рады сотрудничать, так что с материалами проблем нет. С одной поправкой: как правило, это только фото-материалы. Оказывается, при засилье фотографов и видео-операторов, внятные тексты писать не может почти никто. Очень неприятное открытие, поэтому журнал переориентируется с отчетов на интервью. К тому же, судя по отзывам читателей, рассказы “живых людей” читать интереснее, чем отчеты с мероприятий.
- Никита, есть ли печатная версия Bokamu?
- Журнал принципиально выпускается в электронном виде. Это маленькое, нишевое и независимое издание, которое в печатной форме быстро бы прогорело. К тому же в печати я вряд ли получил бы федеральный охват.
- Сколько номеров уже вышло, и ведется ли активность в социальных сетях?
- На данный момент вышло 13 номеров, и до конца года выйдет еще три. Очень большой пласт работы проводится в соцсетях: отслеживание всех мероприятий, видео и фото-отчетов, интересных фактов, ведение текстовых трансляций и многое другое. Все объединяется в группе ВКонтакте Bokamu (с дублем в facebook), и сейчас это самое большое из толковых дрифтовых сообществ. Да, есть группы больше, однако они переполнены абстрактными картинками и не несут никакой информационной составляющей. Это не мой путь – в Bokamu человек всегда узнает свежие дрифтовые новости со всей страны, эта группа для тех, кто предпочитает думать, а не просто лайкать красивые картинки.
- С какими наиболее известными личностями выходили или планируются интервью в журнале?
- В мировом дрифте нет вот прямо знаменитостей-знаменитостей. Даже создатель дрифта Кейичи Цучия скорее “широко известен в узких кругах”, чем действительно звезда мирового масштаба. Не Шумахер. И в России аналогично. А так в журнале уже “побывали” Никита Шиков, Аркадий Цареградцев, Женя Ружейников, Илья Федоров, Кирилл Зелинский и другие топ-пилоты. В 14 номер готовится большой материал с Георгием Чивчяном. Были и зарубежные: Федерико Шериффо, Слиппи (тимменеджер знаменитых Team Orange), “человек-дрифт №1” из Литвы Каститис Алекна, латышская пилотесса Кристена. Организаторов тоже стараюсь не обходить стороной.
- Сотрудничает ли журнал со СМИ, публикуете ли предлагаемые материалы?
- Такой опыт есть, я всегда указываю источник: СМИ, авторов, фотографов, так что с этим проблем нет. Однако журналисты про дрифт пишут нечасто, по сути, Bokamu – единственное СМИ, которое это делает регулярно. Поэтому, как правило, ситуация обратная – у меня просят разрешение на публикацию статьи из Bokamu или даже написать новую.
- Дрифт – новая и во многом уникальная тема для страны, не выливается ли это в обрастание журнала дополнительными проектами?
- Конечно. Я веду единственный в стране объединенный календарь дрифт-мероприятий (в 2014 году их уже больше 120!). Кому-то может показаться это простым, однако отслеживание всех обновлений и изменений требует уйму времени. Календарь востребован – я периодически вижу, как его используют организаторы, команды, другие сообщества и даже полноценные коммерческие компании. Пользуйтесь на здоровье, для того и создавался, хотя периодически становится обидно, когда результат моей работы выдается за нечто собственное.
Еще один большой пласт – всероссийский рейтинг дрифтеров. Для него обрабатываются все соревновательные дрифт-ивенты страны, делятся на условные ранги, а результаты подбиваются в единую таблицу. Это долго, однообразно, кропотливо – очень устаю. Часто организаторы не присылают результаты или они вовсе теряются — дикость, конечно, но случается.
Были у меня и такие проекты, как дрифт-туры в Японию, однако они временно заморожены, потому что требуют более спокойного и осмысленного подхода, а так же заметных финансовых вливаний на начальной стадии. В перспективе и самому сайту bokamu.ru грозит полная переработка под новую концепцию.
- Так сколько человек работает над проектом?
- Над журналом сейчас работает полноценно три человека: дизайнер и по совместительству программист, фоторедактор и я. На мне примерно 75 процентов работы. Времени, сил и нервов уходит много, третий год подряд практически нет полноценного лета. Это неправильно для журналиста, как меня многие упорно называют, однако я себя им и не считаю. Написание статей – второстепенное или даже третьестепенное для меня, оно не приносит особого удовольствия. Скорее, я – менеджер проекта, который сам же и создал.
Дело в том, что я верю, что дрифт в России станет действительно сильным явлением, и заранее готовлю под это площадку. Bokamu – это не просто журнал, а огромная база данных по дрифту в стране. Я всегда в курсе сколько, когда и где будет мероприятий, сколько пилотов выступает по регионам и городам, как эти города и регионы воспринимают дрифт (вплоть до локальных проблем с властями). Знаю, какие организаторы относятся к своим обязанностям ответственно, а какие – нет, какие пилоты в тренде, какие быстро растут, а какие вот-вот соскочат. У меня есть срез почти по любой информации о дрифте в России. Такой полной информацией в стране не обладает больше никто, при этом ее “цифровую” часть, ту, что можно выразить таблицами и списками, я специально держу открытой. Любой компании, которая хочет войти в дрифт, я всегда могу подсказать, куда и как лучше вложить свои деньги. Любому пилоту помогу сформировать политику поведения для того, чтобы стать более востребованным, а организатору покажу, как сделать свои соревнования более успешными.
- Работаешь ли с рекламодателями?
- Журнал бесплатный, потому как это необходимо для более широкого охвата аудитории по стране. Наши люди не любят покупать цифровой контент, поэтому единственным источником дохода является реклама. Рекламодатели есть, однако их немного – это позволяет выпускать четыре номера в год, но жить за счет остатков не уже удается. Так что у меня есть основная работа, которая кормит, а Bokamu является “проектом на перспективу”. Сейчас я понимаю, что просто реклама в журнале не вытянет проект на самодостаточность, не позволит завести и содержать штат сотрудников. Будущее Bokamu за сотрудничеством с компаниями, которые хотят создать себе имя в дрифте. Работать со мной выгоднее, чем вести самостоятельные исследования, и еще выгоднее, чем без этих исследований действовать методом проб и ошибок.
- Принимаешь ли ты сам участие в дрифт-соревнованиях?
- Конечно, сам дрифт меня привлекает. Еще в середине нулевых я дубасил на своем стареньком Мерсе по снежным площадкам, отрабатывая езду в заносах. Потом был небольшой опыт езды на подготовленном корче – как бартер за статьи. Вообще, начиная работу над Bokamu, я спал и видел, как сажусь за руль уже своего дрифт-кара, как выступаю на соревнованиях и занимаю призовые места. Сейчас это отношение изменилось: в большие соревнования уже не тянет, а дрифт для меня стал скорее стилем жизни, нежели спортом. Теперь больше привлекает идея каждодневной заднеприводной машины, на которой я мог бы время от времени прохватить боком в “тихом уголочке”. Не для камер, результатов и поклонниц, а только для себя, для души.
clubturbo.info