Пилот из Челябинска Денис Домнин стал участником D1 ASIA PACIFIC PRIMRING GP на ВАЗ 2106.
D1 Asia Pacific PRIMRING Grand Prix – это международное соревнование по дрифту с участием лучших российских и азиатских спортсменов.
Денис Домнин рассказал clubtubo.info о своей поездке на D1
- Денис, твои фанаты очень долго ждали твоего возвращения в дрифт. Почему так долго не получалось собрать жигу? Сколько времени ты не участвовал в гонках по дрифту?
- Я пропустил 2015 — 2016 года. В основном из-за финансов.
- Денис, перед d1 какие изменения внесли в Автомобиль ? Что не устраивало в старой конфигурации автомобиля?
- В первую очередь дорабатывали трансмиссию, потому что Жигулевская не выдерживает, мощный мотор и держаковую резину. Мы установили коробку передач от BMW и мост от Тойоты. Доработали двигатель: заменили турбокомпрессор на TD05HRA-20G, поставили распредвалы, в остальном мотор тот же самый, объем 1,6 литра. Заменили рычаги передней подвески на Clubturbo drift. Провели ряд работ касающихся технического регламента D1. В нём много мелочей типа маслоуловители на кпп и редуктор, карты на двери из АБС. и т.д.
- Расскажи о впечатлениях о D1 ? Как тебе уровень мероприятия? Насколько высок уровень подготовки участников?
- Уровень мягко говоря запредельный)) Я не говорю о Японцах, там и Русские топы едут ну очень круто! Первое впечатление было, зачем мы сюда приехали? Тут квалификацию не пройдем поди)). Очень понравились машины Японцев, по ним прям видно, что тачки очень качественно собраны и самое главное очень хорошо и грамотно настроены. Во время заезда водитель на трассе мог делать, что угодно с машиной! Ни словами, ни видео этого не передать.
- Очень интересно твоё мнение о системе Doss. Насколько она адекватно работает?
DOSS — система электронного судейства D1 (DOSS — D1 Original Scoring System). Электронные датчиками DOSS установлены на трассе, и автомобилях всех участников. Данные с датчиков позволяют оценивать технические параметры (скорость автомобиля, максимальный угол, резкость перекладки и т.д.).
- Ну она немного странновато судит или наверное правильнее сказать непривычно. На квалификации важнее была скорость постановки, чем остальная трасса. Т.е. можно было быстро поставиться, не очень проехать остальную трассу и получить хороший балл. В парных заездах можно было проехать в 3-5 метрах и выиграть если ты к концу трассы постепенно сокращал дистанцию. А если ты в самом начале близко подъехал и потом отвалился немного то проиграть, хоть ты и ехал относительно близко всю трассу. Обязательно нужно доезжать всю трассу, даже если тебя в начале развернуло. У меня к системе DDOS претензий нет. Я думаю, за ней будущее. К ней просто нужно привыкнуть и понять как она работает.
- Как твой автомобиль прошел техническую комиссию? Дорабатывали что-нибудь по требованию технического комиссара?
- Как говорят про местного тех. кома, если ты прошёл техническую комиссию без замечаний, значит ты её просто не проходил))) Список нам составили нормальный, но там были в основном всякие мелочи, которые мы устранили в тот же вечер и на следующий день благополучно прошли тех.комиссию. Кстати Японцев ни одного не пропустили, они тоже что-то переделывали.
- Во время контакта с соперником в топ 32 у тебя что-то сломалось. Что произошло? Что сломалось? Почему не починили?
- При ударе срезало зубья в рулевой рейке и погнуло рулевую тягу. Погнутую тягу мы сразу увидели, а вот зубья на рейке не увидели. В любом случае запасной рейки у нас не было. И самое главное за 5 минут которые давались на ремонт мы бы не успели её заменить. В этом плане на D1 строго, подходит человек с секундомером следит за временем и еще комментирует….у вас 4 минуты….3…2…и т.д.
- Как считаешь, что не успели сделать с автомобилем перед гонкой? Над чем планируете работать? И планируете ли вообще?)
- Самое главное из-за дикой спешки не успели все проверить и потренироваться. Это нам там и аукнулось). Машину мы чинили постоянно!)) То сцепление буксовало, то тормоза пропадали, то турбокомпрессор не надувал сколько нужно. Квалификацию я проходил на давлении в 1 бар, т.е. примерно 230 лошадиных сил. Большее давление не держало сцепление.
Планируем заменить сцепление, поработать с амортизаторами и пружинами, рулевую рейку заменить на другую, скорее всего установим BMW. Увеличим мощность двигателя. Может быть проведем работы по облегчению кузова. Сейчас все элементы кузова из метала. Только стекла заменены на оргстекло. За это также спасибо Clubturbo. И, самое главное, буду тренироваться и восстанавливать свой скилл. Потому что ехать так, как мы ездили, нельзя))
- Что можешь сказать о родине Российского дрифта — Владивостоке? Чем запомнился город ?
Город Владивосток классный, очень понравилась природа, море, люди. Он расположен на сопках и там постоянно едешь либо в гору, либо с горы. Как они передвигаются зимой не понимаю))) Куча заряженных автомобилей постоянно гоняют по городу. Куда бы не выехал, в любое время дня , обязательно тебя с диким рёвом обгонит какой-нибудь марк или скай. Больше всего мне запомнилась и понравилась «Змеинка», супер крутая трасса, расположена в красивейшем месте, местным гонщикам очень повезло с этим…) Там нереально круто и атмосферно!
- Планируешь ли вернуться участником в D1 ASIA PACIFIC PRIMRING GP в следующем году?
- В первый день соревнований я для себя решил, что обязательно приеду в следующем году. Только на этот раз хорошо подготовленным, тем более зрители очень нас ждут. Они приветствовали и переживали за нас очень сильно. Немного расстраивает в нашей поездке то, что не смогли показать свой максимум на который способны… А так, поездкой я очень доволен, собрать машину за 3 недели, 33 раза сломаться/починиться, пройти квал на 22 месте, опять 33 раза сломаться/починиться и пройти в топ16))) Я считаю, вполне хороший результат. Цели и задачи, которые мы изначально себе ставили, мы выполнили!!!)
