Известный в России дрэг-рейсер, легенда российского автоспорта, кандидат в мастера спорта , которым многим известен как Франкенштейн, рассказал clubturbo.info о своей спортивной карьере, истории создания команды, планах, перспективах, талисмане удачи и о том, какую роль в автоспортивной деятельности для него сыграла компания Сlubturbo:
- Рассказывать о себе я не очень люблю — ограничусь стандартными формулировками: образование высшее техническое, работаю на заводе — заместителем директора, женат, есть дочь восьми лет… Первое мое образование — инженер электрик, после Вуза трудился на военном заводе — начинал мастером в электороцеху, дослужился до главного механика предприятия, получил еще одно образование — строительное. В данный момент тружусь на этом поприще.
Денис Гончаров
- Почему стал заниматься дрэгом?
- Думаю, что 90 процентов таких «старичков» как я, начали гоняться после выхода первой части фильма «Форсаж». Ну, а если более вдумчиво ответить на вопрос, то дрэг — это один из самых доступных видов автоспорта, причем абсолютно новый в нашей стране, поэтому если быть в «теме», не отставать от других, то можно добиться хороших результатов, да и поучаствовать в заездах можно практически на любой машине. Так и началась эта болезнь у меня. Сначала нелегал на около стоковом авто — а потом «засосало»… Франкенштейном назывался мой первый дрэговый корч на базе запорожца, ну а потом это прозвище перекочевало ко мне — я не обижаюсь. Дрэг для меня — это первым делом дух соревнования, так называемая «зарядка» для души, общение с близкими людьми, отдых от повседневной рутины.
- Расскажи немного об истории создания команды…
- Команда у нас небольшая. Называемся мы Samara Drag Team. У нас есть официальный сайт и группа в контакте. Создали мы её с Виктором Мироновым. История создания банальна — в 2010 году дрэг в нашей стране начал постепенно умирать. Соревнований было все меньше и меньше, гонщики начали распродавать свои авто, и чтобы не растерять последних бойцов, было решено объединиться силами, ведь все знают, что сообща можно решать самые сложные задачи.
Затем к нам начали присоединяться спортсмены из Самары, которые тоже не могли бросить автоспорт, так как он у них в крови. Это Яна Сотова (единственная гонщица в Самаре), Анатолий Мельников (дядя Толя как мы его зовем), Денис Шаговский, Денис Безруков и Антон Трехонин. Но не все сейчас, к сожалению, могут выступать по разным причинам.
Команда очень важна для нас — она помогает решить задачи, которые в одиночку не под силу каждому из нас. До недавнего времени мы выступали исключительно в Европейской части нашей страны. Проехали можно сказать почти все города, где был дрэг – это Уфа, Оренбург, Нефтекамск, Волгоград, Чебоксары, Ульяновск, Нижний Новгород и пр… С этого года нам удалось прокатиться и по Сибири.
- То есть дрэг в последнее время в стране стал оживать?
- Да, и это произошло благодаря возрожденному в этом году Кубку России, который нашел поддержку в лице компании SMP Racing и Dragtimes, именно они помогли нам перебраться за Урал и неплохо выступить в Сибири. Уровень организации мероприятий просто космический, если честно то мне даже не с чем сравнить. На Кубок РФ из нашей команды выехало пока только три машины — это Яночка на своей Хонде, Виктор Миронов на черной Супре и я на своем очередном детище с надписью Frankenstein на лобовом. Остальные участники готовят свои корчи, думаю, скоро и они выкатятся на дрэг стрип. Кстати могу похвастаться — именно наша команда объединяет самые мощные и быстрые машины области!
- Расскажи о своих первых выступлениях…
- Да, давайте немного вернёмся в прошлое, и я расскажу о своих первых выступлениях. Самые первые гонки были в далеком 2006 году, но они, как правило, не оставили никаких впечатлений, а только подзадорили меня и натолкнули на мысль что на заурядной девятке ничего не достигнешь и нужно построить какой-то мега-проект, который будет очень быстрым и выделяющимся из толпы. Так и родилась идея постройки моего первого монстра Frankenstein. Это был запорожец с вазовским двигателем в базе. На тот момент он был 8-ми клапанным и атмосферным. Сразу сам отвечу на часто задаваемый вопрос — почему Франкенштейн? Да потому что этот автомобиль был собран из частей разных умерших авто и оживлен. Несколько раз мы выставляли его на ночные нелегальные гонки, ну а потом решили замахнуться на что-то серьезное. В тот момент самым серьезным и большим чемпионатом в нашем регионе был ЕЧУП — единый Чемпионат Урала и Поволжья. Вот туда на финальную гонку 2008 года мы и выставили своего белого монстра (ЗАЗ 968М не всегда был чёрным, изначально мой запорожец был белым!).
Конечно же, занять какое-то место там не удалось, т.к на этом чемпионате выступали все «сливки» дрэга. Но, тем не менее, заявить о себе я смог. Вот именно там я и познакомился с очень важными людьми, которые окончательно подсадили меня на автоспорт. Это были Леонид Перелыгин и Андрей Татаренков. Именно эти парни помогли мне покорить пьедесталы во множестве городов.
- Где и когда проходила твоя первая серьёзная гонка и кто помог подготовить авто к соревнованиям?
- За зиму 2008-2009 гг. удалось вывести мой запорожец на совершенно новый уровень. Именно тогда и была основана компания Clubturbo. В этой молодой компании (хотя имеющей на тот момент, не побоюсь этого слова, самый огромный опыт турбостроения в стране) я нашел единомышленников и доверил доводку моего авто. Было создано новое турбо сердце и автомобиль был приведен в соответствие с ТТ ЕЧУПа. Первая серьёзная гонка для меня проходила в Самаре, в 2009 году. Это было открытие сезона в моем родном городе — май месяц. Я при непосредственной поддержке друзей выехал на свой первый заезд. И этот заезд просто потряс всю гоночную тусовку – запорожец выехал из 13 секунд, 12.75!!! Но на этом не остановились, и к каждой гонке мы что-то меняли в авто и результаты радовали – уже в конце сезона 2009 года наше время было 11.1 сек! Кстати на сегодняшний день это тоже вполне не плохо… На следующий сезон Clubturbo подготовили мне еще более совершенный мотор и настроили его. В 2010 году нам удалось выехать из 11 сек. Если попытаться рассказывать про все победы нашего черного монстра не хватит и недели. В итоге многократный призер этапов ЕЧУПа стал чемпионом Урала и Поволжья в классе Unlim. И со всей ответственностью я могу сказать, что в этом мне помогла компания Clubturbo.
- Как в дальнейшем сложилась судьба «чёрного монстра»?
- К сожалению, его дальнейшая судьба оказалась печальной. В моей гоночной жизни произошёл самый неприятный момент — во время поездки на один из этапов в город Волгоград мой запорожец, который передвигался на верхнем этаже автовоза, упал…
На этом доблестная карьера моего черного любимца подошла к финалу. После падения я неоднократно пытался восстановить автомобиль, несколько раз все бросал… Даже пытался удариться в дрифт — собрал ниссан скай-лайн в кузове 33, но все же дрэг уже стал частью моей жизни. К тому времени компания Clubturbo решила отказаться от сервисной зоны, и мне в принципе негде было готовить авто. Да и проекта никакого не было. Все это происходило в годы сильнейшего упадка дрэга в стране. У многих просто опустились руки, и они разобрали свои машины. Поэтому как я уже и говорил ранее, последние из оставшихся спортсменов решили объединиться в команду и всячески поддерживать друг друга.
- Был создан новый проект?
- Да, поскольку дрэг во мне уже принял форму хронической болезни, я решился на новый проект, который так же как и запорожец, должен был стать заметным, и возможно, единственным в России. Так появился Chevrolet Camaro, на котором я выступаю и по сей день. Мой новый монстр имеет 10-литровое сердце, снабженное двумя турбинами, драговый автомат и мощность более 1000 л. с. Его подготовку я доверил молодой Самарской команде Master’s Custom Work’s , которые на данный момент поддерживают меня так же, как и Clubturbo в прошлом.
На сегодняшний день мой шевроле переживает второй сезон. Прошлый год мы откатали на простом карбюраторном моторе. В этом сезоне мы выехали на Кубок России и успешно откатали три этапа. Мой автомобиль единственный битурбо БИГ БЛОК в России, поэтому мы постоянно сталкиваемся с неизвестными нам проблемами, которые нужно срочно решать. Вот одна из таких проблем лишила нас первого места на втором этапе Кубка.
- Какие цели ставит перед собой команда?
- Несмотря на разные технические проблемы, мы ставим перед собой амбициозные цели — быть только первыми! Я думаю, что все спортсмены ставят такие задачи перед собой. Девиз: главное не победа, а участие — не для нас.
- У тебя есть талисман удачи?
- Моим талисманом можно назвать имя Франкенштейн, и магия цифр 147 — мой счастливый номер на авто…
- Есть ли у тебя увлечения, помимо автоспорта?
- Нет. Автоспорт – это самое главное увлечение моей жизни. Помимо дрэга, в котором я участвую, я посещаю кольцевые гонки, где выступает мой брат Сергей Гончаров. Я несколько раз выезжал на кольцо — но это не «мое» — там нужен другой склад характера. Именно дрэг – мой стиль жизни, в котором я получаю отдушину для души.
clubturbo.info