Дрифтаз Clubturbo не перестаёт удивлять – после недавней победы на втором этапе Чемпионата Самарской области по дрифту «Drift That…» пилот Clubturbo Алексей Мельников 11 июля на ВАЗ 2107 завоевал первое место в Воронеже, где прошёл третий этап «Континентальной Дрифт Лиги» в рамках турбо-шоу «D.Visions». Организатором соревнований выступил Российский Дрифт Альянс (RDA). Алексей поделился своими впечатлениями от соревнований с clubturbo.info.
- Лёша, что ты можешь сказать о соревнованиях в целом, как тебе и твоей команде удалось вновь одержать победу?
- Мне всегда нравились этапы RDA D.Vision за тот опыт, который можно получить. Общий уровень подготовки соперников с каждым этапом растет, машины становятся всё мощнее и мощнее, и всегда есть чему поучиться у опытных судей — они всегда дают советы и помогают нам. Одержать очередную победу мне помогла команда Clubturbo, которая всегда поддерживает меня, и при подготовке авто к соревнованиям не перестает удивлять новыми техническими решениями.
На этапе я был единственным дрифтером, который совершал заезд на отечественном авто. Всем очень понравился дрифтаз. Во время соревнований я постоянно чувствовал поддержку тех, кто болел за меня. После этапа было очень приятно, просматривая видеозаписи, наблюдать за тем, как зрители реагировали на дрифтаз, как переживали за меня. Огромное всем спасибо за это! Все остались довольны, что на пьедестале стоял отечественный автопром…
- Борьба с кем из соперников тебе запомнилась больше всего?
- Пожалуй, с Тарасом Шатовым в ТОП-4. Тарас выступает на Nissan Silvia s15 2jzgte. Это очень сильный пилот и неоднократно в этом году занимал призовые места, но в этот раз в финал попал я.
- Трудности на этапе возникали?
- У нас закончился газ перед последним заездом и в финале ехали на бензине. Пришлось понижать наддув. Команда сработала отлично — всё было перестроено в минуты и проблем из-за того что закончился газ у меня не возникло. Но замечу, что на газу дрифтаз валит, конечно, лучше!
- Рулевое управление улучшали к этапу?
- Да, рулевое управление в очередной раз подверглось доработке. Сейчас у нас версия 1.4. Мы изменили весь рулевой вал и заменили соединительные карданы. Также пришлось поставить новый электроусилитель руля, так как старый стал «умирать» из-за предыдущей версии 1.3.
- Были ли доработки подвески tazfab?
- В этот раз немного ограничили выворот и изменили углы настройки подвески. Мы экспериментируем и тестируем эту подвеску на каждых гонках.
- Лёша, пора уже рассказать, что находится внутри двигателя дрифтаза…
- Очень много людей задают мне вопросы о двигателе. На самом деле с движком мы не особо заморачивались и взяли за основу приоровский двигатель (ВАЗ 21126). В блоке заменили шатуны на наши H-образные 121 мм и поставили поршни 21124. Установили наши фирменные шпильки ГБЦ и прокладку приоровскую. Также установили масляный насос, который дает большее количество масла (это мы сделали для надежности двигателя!) и сделали масляный картер с увеличенным объемом и противоотливными перегородками. Все остальное в блоке — сток.
Хочу ещё отметить, что в головке мы поставили увеличенные клапана, доработали каналы и установили наши валы 9,15/9,15 мм. Степень сжатия двигателя 10,2:1. Пока максимальное избыточное давление составляет 1,6 бара. Все это работает на газу…
- Какие цели у команды на ближайшее время?
- Наша общая цель — побеждать, двигаться вперед и не стоять на месте, развиваться как в техническом плане, так и в тактике вождения.
clubturbo.info