Чемпион РДС-Запад 2014 года, пилот команды Tuning Factory Андрей Песегов рассказал clubturbo.info о том, как он готовится к новому сезону, для чего и как строит новый проект, поделился своим мнением о Жигули и дал советы начинающим дрифтерам.
- Андрей, в этом сезоне ты планируешь продолжать выступать на Nissan Skyline или сменишь авто? Как ты и твоя команда готовите автомобиль, что и для чего делаете?
- Да, автомобиль останется тот же и доработкам подвергнется минимально. В основном это коснется внешнего вида. После Супер Дрифт Битвы скайлайн остался в Красноярске, где в боксах Monsterservice идет работа над пластиком, будут новые двери, капот, багажник, крылья, спойлер и т.д. (абсолютно всё из пластика!). Как только машина вернется, а это произойдет скоро, нам предстоит заняться технической частью, но в большей степени это проверка всех узлов, корректировка, замена расходников. В этом сезоне у нас появился отличный шинный спонсор «Шторм-Авто» предоставляющий шины Godride rs sport, в связи с чем, мы решили поменять сцепление на демпферное, дабы снизить нагрузки на коробку и редуктор.
- В процентном соотношении, насколько машина готова к этапам?
- Думаю, что на сегодняшний день машина готова процентов на 70, но дальше дело пойдет куда быстрее.
- Каков основной состав вашей команды, кто работает над подготовкой авто?
- Алексей Климушкин (руководитель и механик на этапах), Алексей Бобровских (пилот Nissan Silvia s15) и я (пилот и механик своей машины), естественно есть еще не мало людей которые помогают нам во многом и которые считаются членами команды.
- Нам стало известно, что для тренировок и выступлений на небольших мероприятиях ты строишь новый проект. Что это за машина, в чём её уникальность, какие доработки и для чего были сделаны? На каких соревнованиях ты планируешь выступать на этом авто?
- Это Toyota Corolla в кузове ke72 1982г.в. Авто приобрел в прошлом году и тренировался зимой как есть, 70 л.с. ковш и заваренный дифференциал. Для снежного и ледяного покрытия этого вполне хватало, но появилась цель — тренироваться на ней летом, чтобы не тратить на дорогие покрышки 17-18 диаметра и ездить на относительно небольшой мощности, чтобы наращивать скил. Для этого установил мотор 3s-ge от Toyota Altezza 210 л.с. переднюю и заднюю подвеску от Skyline/Silvia. Много запчастей оставалось от наших боевых машин, потому собрать Короллу вышло достаточно бюджетно. Служить она будет исключительно для тренировок, для соревнований – Skyline.
- Какой у тебя план-максимум в дрифте? Какие планы на сезон?
- Япония! Я безумно хочу еще раз в Японию, и на этот раз желательно с машиной. Пока не знаю, каким путем, на какие средства, но цель очень четкая.
- Какие выводы ты сделал для себя, после предыдущей поездки на родину дрифта?
- Не сказал бы, что я узнал много нового, мы очень давно смотрим на Японию, многие уже там были, смотрели много видео… Но побывать там, прочувствовать самому всю культуру, оценить уровень пилотов, уровень автомобилей вживую – очень важный момент для любого дрифтера. Единственное, что я усвоил четко – надо больше тренироваться. Тренировки — залог успеха!
- Можно ли Жигули считать автомобилем для качественного и профессионального дрифта, является ли наш отечественный автомобиль полноправным конкурентом иномарки?
- Жигули — идеальный вариант в России, для зимнего дрифта, т.к. доработок необходимо минимум — машина легкая и запчасти все доступны и дешевы. Но брать соревновательную часть именно РДС или подобного уровня чемпионата, тут всё сложнее, а точнее очень много зависит от степени подготовки авто. Собрать конкурентоспособное Жигули гораздо сложнее, чем ту же Сильвию, на которую полно готовых решений.
- Делишься ли ты своим опытом с новичками в дрифте?
- Секретов у меня нет. Я стараюсь посещать дрифт-тренировки, где меня часто спрашивают, я даю советы, просят прокатиться пассажиром, что-то подсказать. Всегда с удовольствием это делаю, но иногда и не успеваю, так как сам еду кататься.
- Дай совет ребятам, которые решили заниматься дрифтом — с чего начинать и на что следует обратить внимание, прежде всего?
- Не надо заниматься глобальным строительством автомобиля. В большинстве своем заваренный дифференциал, ковш и подвеска пожестче стока — минимальный набор для новичка. Очень многие в этом зарываются, начинают делать огромный выворот, свап мотора и т.д. и т.п, что в конечном итоге просто убивает весь интерес к дрифту т.к. это трата времени и средств. Начинайте тренировки, чем больше их будет, тем раньше появится результат, а там уже и придет понимание чего в машине точно не хватает, а не то, что написано на форуме в интернете.
clubturbo.info