Чемпион Российской дрифт серии 2010 года Евгений Сатюков пять лет выступает на соревнованиях по дрифту, принимал участие в России, Беларуси, Японии и Малайзии, является судьей младших серий, совместно с Евгением Ружейниковым ведёт видео блог #ЖэЖэ, организовывает дрифт-соревнования и тренировки. Сегодня Женя поделится своим опытом с clubturbo.info и расскажет вам о том, как он работает над своим проектом.
- Для меня дрифт — это мое увлечение, то что не дает сидеть на месте, дает кучу эмоций и удовольствия, которые больше нигде не получишь.
Первая машина была — Mitsubishi Colt GTI (передний привод и 140 л. С). Затем был Colt… Какое-то время ездил на Smart и собирал ещё один Colt с турбомотором. На нем я выиграл japfest 2006 за лучший экстерьер. Когда заболел дрифтом, то продал Colt и купил Nissan 200sx. Строил его год, и первый раз выехал на нём в 2009 году на этапы «Формула Дрифт» в младшем классе «Street». Там я занял второе место на третьем этапе. Потом выступал в классе «Pro», и довольно успешно — завоевал «серебро». Это было приятной неожиданностью, так как у меня тогда еще совсем не было опыта.
В 2010 году, выступая на этом пикапе в серии «Russian Drift Series», и получил титул «Чемпиона» , за что получил главный приз: поездку в Японию и участие в саммите Orange Team и соревнованиях World Drift Summit & Competition…
- Женя, чем интересен пикап, на котором ты выступал?
- Это был Nissan 200sx 1994 года выпуска. Автомобиль нами был оборудован двигателем от скайлайна rb25det и изначально выдавал 265 л.с. После доработок показал — 320 л.с. В 2010 году машину переделали в пикап. Двигатель был доведен до 470 л.с. (заменили турбину и выпуск, установили кованые поршни и новую головку блока цилиндров, с нуля разработали топливную систему). Коробка передач заменили на пятиступенчатую механику от Skyline, и внесли новые доработки в рулевое управление и подвеску. Многие думают, что мы переделали купе в пикап для облегчения кузова, но это не так. Чтобы сохранить жёсткость, был доработан имеющийся каркас безопасности — вварены дополнительные усилители, усилены лонжероны. При переделке машины в пикап, вес зада авто не сильно уменьшился - помимо силовой конструкции, туда был перенесен аккумулятор и бензобак. Кроме того, был сделан новый пол, борта, вварена перегородка от салона… Автомобиль только визуально казался лёгким. Все изменения были согласованы с техкомом и организаторами. Машина работала как часы, ни одного технического схода.
- Насколько нам известно, после пикапа у тебя были другие авто? Расскажи о них.
- После пикапа у меня был Ниссан Сильвия С15. На этом автомобиле я проехал сезон и занял пятое место по итогу года, но эта машина была с правым рулем, и, на мой взгляд, немного тяжеловата. Было принято решение о ее замене. Долго выбирать не стал, поступило очень хорошее предложение от чемпиона Восточной Европы о продаже его чемпионской БМВ М3, полностью готовой к участию в соревнованиях. С первой тренировки машина проявила себя очень хорошо и позволяла делать все, что нужно для высоких показателей. На ней я стал победителем Кубка Москвы по дрифту, занял третье место в сезоне 2013 и шестое место в 2014 году.
- Как готовишься к новому сезону?
- Подготовка к сезону 2015 года началась уже в сентябре, сразу после супер дрифт-битвы в Красноярске. Я продал двигатель раньше, чем машину сгрузили с автовоза. Все двигается вперед и практика показала, что мне очень сложно конкурировать с машинами с более широкой резиной, а это значит что и с более мощными моторами. Чтобы соответствовать уровню в этом году поеду на новом двигателе, новой коробке и колесах большего размера, вот собственно то, что мы делаем. Кузов и ходовая останется та же, так как это и малый вес, и очень хорошие показатели работы подвески. Внешне машина не сильно поменяется, может будет чуть шире, но это будет почти незаметно.
- В ближайшем будущем сменить авто не планируешь?
- О смене машины пока не думал. Мне очень нравится БМВ и то, как она рулится, поэтому и остался на этой платформе. Хотел бы вторую боевую машину для тренировок, но пока для этого нет возможности. Для кайфа хотел бы тринадцатую Сильвию на моторе ср20дет, так как это можно сказать начало всего дрифта.
- Какая у тебя цель и задачи на будущий сезон?
- В этом году, учитывая рост цен, ограничусь шестью этапами Российской дрифт серии и может парой выездных мероприятий, если будет такая возможность. Хочу проехать весь сезон стабильно и без технических проблем. Главное много ездить, а не исправлять недочеты и переживать. Как и все, хочу выигрывать в парных заездах, ведь это дает возможность кататься дальше, а не смотреть на заезды с трибун. Хочу яркий и сухой сезон, честных соперников и красивой борьбы!
- Жень, на каком авто ты ездишь в повседневной жизни?
- В повседневной жизни я езжу на Шевроле Экспресс, машина совсем не располагающая к гонкам.
- А как ты относишься к отечественному автопрому? Случалось ли гонять на Жигулях?
- Я всегда говорил, и буду говорить, что Жигули – это отличный бюджетный вариант, чтобы заниматься дрифтом зимой. В первые годы зимних мацури мы купили первую модель классики и откатали на ней всю зиму по трассе, и это точно дало свои плоды. Зимой не нужен мощный мотор, не нужна жесткая подвеска, не нужен гидроусилитель — и это все про Жигули. Особенный восторг вызывают парные заезды, а если вы в этот момент за рулем тех самых Жигулей, то поверьте, вас переполнит и адреналин, и кайф от вождения.
- Женя, расскажи о тренировках и соревнованиях, где ты являешься одним из организаторов?
- Летом мы проводим тренировки и мини соревнования для новичков на автодроме АДМ Мячково. Тренировки на трассе дают огромный результат для пилота, так как трасса диктует свои условия, которым нужно следовать в отличи от площадок и парковой. Люди, которые приезжают на трассу могут спокойно тренироваться с безопасными вылетами, что дает возможность экспериментировать и искать ту грань, на которой они способны ехать. Трасса открыта для дрифтеров любого уровня, которые могут и спросить совета и сами чему-то научить остальных. Мы постоянно проводим брифинги и разборы ошибок, пытаемся донести правильное видение этого направления.
Зимой, помимо тренировок, мы проводим полноценный чемпионат, с несколькими этапами, хорошими призами и настоящим судейством. Зимой дрифт доступен даже владельцам маломощной техники, что всегда вызывает очень большой интерес среди участников. Это дает возможность людям почувствовать себя по настоящему в спортивной атмосфере и провести полноценный гоночный сезон за минимальные траты.
- В этом году уже проходили мероприятия?
- Да, в этом году мы провели три этапа Мацури Айс Батлс, в которых в общей сложности приняло участие более ста пилотов. По сравнению с прошлым годом это очень серьезный показатель, так как с ростом популярности, доступностью дрифта зимой и лояльных условий участия, количество участников увеличивается в разы. На днях состоялся финал зимних Мацури. Три этапа с учетом непредсказуемых погодных условий — это, на мой взгляд, довольно не плохо.
В дальнейшем, если позволит погода, планируем проведение нескольких тренировочных дней в зимних условиях и при первой же возможности дать старт летним тренировкам, в которых уже и сами примем участие на новой технике.
- Как ты оттачиваешь своё мастерство вождения?
- Я стараюсь как можно больше ездить (только это дает хороший рост!), летом спиливать максимум резины и лучше всего парой, а зимой накатываться так, чтобы болели руки. Вот и весь секрет. Хорошо, что теперь у нас есть масса трасс, готовых выделять тренировочные дни на очень хороших условиях. В это время можно попробовать разные варианты настройки подвески, давление в колесах, траектории, техники. Так же неплохо помогает приставка с хорошим рулем, может не очень реальные ощущения, зато очень хорошо нарабатывается моторика рук и видение траектории.
- Дай советы начинающим дрифтерам…
- Совет простой — больше ездить! Не засиживаться в гараже, не пытаться построить сразу чемпионскую машину. Брать стоковые машины, способные дрифтить и кататься, кататься, кататься! Со временем вы начнете понимать, чего вам не хватает, будете дорабатывать машину, но только так, что бы это не отнимало времени тренировок. Быстрые единичные изменения дают возможность почувствовать и понять эффект. И естественно нужно очень правильно рассчитывать ресурсы, так как взявшись в постройку супер крутого автомобиля вы сразу же попадаете на супер крутые затраты, не только финансовые, но и временные, а значит вы становитесь уже не дрифтером, а механиком.
clubturbo.info